济宁建站（济宁在建工程）
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汽油车柴油车都能改成用气的么？
一、改装模式：
柴油车改装天然气有两种模式，一是油气混烧，二是完全改用天然气。针对长途车的特点，我们重点介绍使用前者。
二、应用技术方案简介：
（一） 项目总体技术概述
1、 总体技术方案：
通过对原柴油机进行加装燃气点火系统，改变原汽缸压缩比以适应燃气发动机的需要，加装燃气发动机专用点火电脑板，加装燃气供给控制的闭环电脑板，加装然气供气和减压装置等。
具体改装方案如下：
a、 通过对活塞表面的加工，适当降低压缩比，以避免发生爆震和机械负荷过高
b、 加装点火系统，增加点火线圈、火花塞、以及点火控制系统
c、 改造供给系统，增配节气门、减压阀、气瓶等天然气燃烧系统
d、 对于原车的配气相位进行优化调整
e、 加强气门组件的强度和防漏油措施
f、 改进进气门和气门座等部件材质硬度
g、 对于增压发动机改造过程中增压比的重新优化，以及当排气温度提高时对涡轮寿命的影响。
2、 项目所依据的技术原理
a、汽油发动机为火花塞点燃混合气，且压缩比为7 ~8；柴油发动机由于燃点温度低，可以直接压缩燃烧，且压缩比为15~17。
b、天然气发动机必须用火花塞点燃空气和天然气的混合气，且压缩比为11左右。
C、基于以上各种燃料的燃烧条件，对于柴油发动机改装成单燃料发动机，我们将增加点火线圈和火花塞，加装分电系统和闭环点火控制系统，利用国内成熟的天然气减压调节系统和供气系统，并与空气混合形成可燃混合气进行燃烧，提供动力。
3、 主要技术与性能指标：
a、 压缩比：11:1
b、 火花塞：Ф8、Ф10、Ф12、Ф14高能量火花塞
c、 排放标准：达欧洲Ⅱ号标准
d、 动力性：由于柴油、汽油和天然气本身的燃烧誉物值不同，天然气的燃烧值要低于柴油，因此所有油改气后的发动机动力都会有所下降，这属于正常情况。而依照我公司的改装方案改装后的天然气发动机的动力，改装后与改装前相比，降低10%。经检测和实际使用证明，均低于理论衰减值。
e、 柴油与天然气消耗量比例为：1：1.4，即1升柴油可以用1.4方天然气代替，是目前国内最佳的替代比例。
f、 经济性：节约率达到原车燃料消耗率的35%左右。即改装后与改装前相比，发动机的燃料费平均节约35%，有非常好的经济性。
g、 温度：不超过原车温度的110%。经检测和实际使用证明，均低于理论增加值。
二、效果分析
1、天然气汽车的好处
(1)天然气（甲烷）是辛烷值较高的气态燃料，一般可达120以上，抗爆能力强，发动机运转平稳，噪声低。
(2)对机动车润滑油的稀释作用小，燃烧性能好，气缸积碳少，不需经常更换润滑油和火花塞，可延长发动机的使用寿命。
(3)经济效果好：柴油与天然气的使用比例为1：1.4，即1.4放气代替1升柴油，其中的价格差非常明显。
2、压缩天然气汽车的环保效益
目前，汽车排放的尾气已成为我国各城市的大主要污染源，而天然气是目前广泛被人们认定为最佳的使用燃料，压缩天然气在燃烧过程中，污染极小，捧放的废气中不含铅，基本不含硫化物，与汽油车相比，一氧化碳减少97％，碳氢化合物减少72％， 氮氧化物减少39％，因此环保效益十分显著。
3、压缩天然气汽车的安全性
与汽油相比，压缩天然气本身就是相对安全的燃料：
一是天然气爆炸下限为5％，比汽油(爆炸下限为l％)高；
二是甲烷燃点为645℃，比汽油燃点高218℃，相比不易点燃；
三是甲烷饥滑密度低，密度为空气的0.55倍左右，泄漏的气体很快会升空并散发掉；
四是甲烷爆炸极限范围窄（5%-15%），在烂虚腊自然环境中难以形成遇火爆燃的条件；
五是一旦压缩天然气从储罐或管路中泄漏，泄漏点周围会立即形成低温区，使天然气燃烧困难。
六是天然气汽车的钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验试验在各国均有严格的规程控镧，在我国有《汽车用压缩天然气钢瓶标准》(GB 17258一1998)，其试验压力高于工作压力4倍，并安装有防爆设施，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸。
四、如果在济宁建站，2.2元/升从东营拉气，经过压缩成本2.6元，对外销售3.5元/升。自己公司车辆使用会降低成本。
五、报价
改装费23000元/车。
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